Бербић: Возаче из БиХ у ЕУ третирају као мигранте

 

Април би могао бити један од најкритичнијих мјесеци за превознике у Босни и Херцеговини, али и за цијелу привреду, поручио је у подцасту „Никад у минусу“ Муамер Бербић директор Тузлатранспорта.

Саговорник КАПИТАЛ–а појашњава да ће до тада већина возача у међународном транспорту испунити квоту од 90 дана боравка у земљама ЕУ.

У подкасту „Никад у минусу“ Бербић отворено говори о цијенама рада, возила, проблемима на европским друмовима, али и личном путу, те путу Тузлатранспорта које је најстарије превозничко предузеће у БиХ, регистровано након 1947. године.

КАПИТАЛ: Возите искључиво међународне туре, које су то земље?

Бербић: Нама најдража земља и земља са којом највише радимо је Пољска, затим Аустрија, Мађарска, Њемачка и Чешка. Мање радимо Румунију и Италију, а повремено возимо и за Француску. Осим тога, ту су Естонија, Латвија, Литванија и понекад Данска.

КАПИТАЛ: Која је најдаља тура коју сте возили?

Бербић: Скандинавија и Естонија су најдаље дестинације које возимо.

КАПИТАЛ: Колико вас погађа чињеница да ЕУ брани возачима боравак дужи од 90 дана?

Бербић: Та забрана постоји већ десет година, али увођењем новог система, гдје се скенирају лице и прсти, дошли смо у проблем да ће у четвртом мјесецу систем аутоматски избацити да возач не може боравити у ЕУ. Возаче третирају као мигранте. Највећи проблем са којим се сада боримо јесте да докажемо да возач има пасош Босне и Херцеговине, да је запослен у БиХ, да овдје прима плату и има породицу. Када оде у Европу, једва чека да се врати својој кући. Он жели да се врати, не жели да прима социјалну помоћ. Наш циљ је да објаснимо да возач не жели ништа од ЕУ осим да оде, обави посао и врати се. Није мигрант.

КАПИТАЛ: Шта тражите од ЕУ када је ријеч о директиви?

Бербић: У тој директиви ЕУ изузети су бродари и пилоти. Ми сада тражимо да професионални возачи, који имају међународне исказнице усклађене са ЕУ директивом, буду изузети као и бродари и пилоти.

КАПИТАЛ: Да ли је већ било конкретних посљедица?

Бербић: Ако имамо 60 возила, имамо и 60 возача. До сада смо имали искључење три возача. Два су заустављена у Пољској, гдје су им физички бројани печати у пасошу. Утврђено је да је један боравио 94, а други 96 дана у посљедњих 180 дана. Возачи су депортовани, наређено им је да напусте ЕУ у року од седам дана. Платили смо казне, а добили су и забрану уласка у ЕУ на шест мјесеци.

КАПИТАЛ: Шта се догађа са возачима када се врате?

Бербић: Ти људи су наши запосленици, примају плату и осигурани су све док им не истекне забрана. Уколико имамо потребу у гаражи – да се возило опере, пребаци или одвезе на утовар – покушавамо им наћи било какав посао, јер човјек једноставно не може да ради свој основни посао.

КАПИТАЛ: Када би могло доћи до масовне забране?

Бербић: То је четврти мјесец и плашимо се да ћемо тада имати проблеме са комплетном привредом. Већина возача неће моћи радити.

КАПИТАЛ: Да ли ће ово мотивисати возаче да траже посао у ЕУ?

Бербић: Наши возачи су школовани и обучени, и они су добродошли у ЕУ. То су међу најбољим возачима у Словенији и Хрватској, а доста наших људи ради и у Чешкој. Ово ће додатно подстаћи одлазак, првенствено у Хрватску и Словенију.

КАПИТАЛ: Колико БиХ има возила у међународном транспорту?

Бербић: На конкурсу за ЦЕМТ дозволе буде око пет хиљада пријављених возила која се баве међународним транспортом робе.

КАПИТАЛ: Какво је стање у Србији и Хрватској?

Бербић: Србија има доста веће превознике и више возила, али не мора значити да већа држава аутоматски има развијенији сектор. Рецимо, Словенија је релативно мала држава, а има веома развијен цестовни транспорт. Земље попут Литваније и Латвије имају изузетно јаке шпедиције. Босна и Херцеговина, у поређењу са развојем привреде, има изузетно развијен и један од најсавременијих возних паркова. Разлог је што нас ЕУ условљава – да бисмо конкурисали за дозволе, сва возила морају бити ЕУРО 6 стандарда. Док, рецимо, Грчка још има возила ЕУРО 3 и ЕУРО 4.

(Извор: capital.ba)