Нове забране уласка и депортација професионалних возача – Брисел преварио возаче из региона

 

Након регионалне блокаде граничних прелаза према земљама Шенгена која је окочана прије 15 дана, статус домаћих возача није промијењен јер их и даље земље Европске уније третирају као туристе, те их хапсе и депортују у БиХ, пише Глас Српске.

Превозници из БиХ, Србије, Црне Горе и Сјеверне Македоније блокирали су 26. јануара теретне граничне прелазе и царинске терминале са земљама Европске уније захтјевајући од надлежних институције у Бриселу да професионални возачи имају посебан статус у односу на туристе у европским земљама, односно да буду изузети из правила 90/180.

Након пет дана ти протести су окончани јер је превозницима из Европске уније послата порука да ће бити привремено изузети из мораторијума.

– Ништа се није промијенило након прекида регионалне блокаде теретних граничних прелаза.  Према информацијама које добијамо са терена више од једне трећине капацитета друмског транспорта већ је фактички искључено из ланаца снабдијевања, што директно угрожава привредни систем БиХ – казали су „Гласу“ у Конзорцијуму „Логистика БиХ“ које је било и организатор протеста.

Нови случајеви

Навели су да од јутрос добију информације о новим случајевима забране уласка и депортација професионалних возача, међу којима су возачи из БиХ, Сјеверне Македоније и Србије.

– Те информације долазе директно од возача и оператера, укључујући и случајеве пријављене од стране возача који су свједоци поступања на терену 

Возачима се статус професионалног возача не признаје, већ се третирају као туристи, забрањују им уласка чак и након два дана боравка. Највећи број инцидената забиљежен је на граничном прелазу Маљевац – казао је главни координатор Конзорцијума „Логистика БиХ“ Велибор Пеулић.

Инциденти на све стране

Навео је да су инциденти јуче регистровани и на простору сјеверне Њемачке.

– Због таквог третирања домаћих возача камиони стоје, испоруке касне, а уговори су доводени у питање – нагласио је Пеулић.

Из Конзорцијума наглашавају и да посебно забрињава то што БиХ до данас није упутила званичну, одлучну и институционалну ноту према Хрватској, Њемачкој, Аустрији, иако је проблем познат, документован и вишеструко пријављиван.

– Ово више није појединачни проблем возача. Ово је системски колапс ланаца снабдијевања. Сваки возач који добије забрану уласка значи заустављен камион, прекинут уговор, губитак повјерења партнера, директну финансијску штету за домаће превознике и произвођаче – наводе у Конзорцијуму „Логистика БиХ“.

Упозоравају и да вријеме истиче те позивају надлежне институције у БиХ да хитно реагују.  

– Ако се хитно не реагује, институционално, координисано, на нивоу Савјета министара БиХ, кроз директну комуникацију са Европском комисијом и државама чланицама,  БиХ суочиће се са потпуним поремећајем логистичких токова, за шта ће одговорност бити искључиво институционална – поручили су из Конзорцијума.

Због свега наведеног превозници захтјевају хитно институционално реаговање и званичну ноту према државама гдје се забране спроводе.

– Потребан је јасан став БиХ да професионални возачи нису туристи и доношење привремене мјере заштите до системског рјешења (90/180). Ово обраћање сматрамо посљедњим упозорењем прије потпуне обуставе ланаца снабдијевања – закључили су из Конзорцијума „Логистика БиХ“. 

Дипломатска фраза

Из Конзорцијума „Логистика БиХ“ поставили су и питање да ли је формулација коју користи Европска комисија – „забринути смо“ – представља искључиво дипломатску фразу без оперативног садржаја.

– Или је то можда знак да је стварни дијалог већ завршен, а да се сада улази у фазу формирања тијела и радних група које неће доносити рјешења, већ ће служити за одуговлачење и тихо гашење домаћих превозника? Или је, што је још озбиљније, ријеч о свјесном игнорисању посљедица, без стварне бриге за оно на шта смо јасно, аргументовано и одговорно упозорили? – упитали су у Конзорцијуму „Логистика БиХ“

Навели су и да, ако се одговори на ова питања, сведу на радне групе без мандата, тијела без рокова, састанке без одлука, онда то није управљање кризом, већ контролисано исцрпљивање домаћег сектора транспорта.

(Извор: Глас Српске)